Gran Hermano Blog » panama canal

Ce blog consacré à gran hermano est en cours de rédaction... Vous pouvez néanmoins lire quelques articles sur panama canal et proposer un site


Infos sur panama canal RSS


  1. Commentaires sur panama canal
    À noter que les commentaires sont affichés dans l'ordre chronologique inverse avec donc les plus récents en haut.

    Poster un commentaire sur panama canal




    2. Un remorqueur du canal se dirigeant vers le côté Caraïbes, attend d’être rejoint par un navire dans la chambre supérieure de l’écluse de Gatún.

    9° 16′ 41″ N 79° 54′ 47″ W / 9.277994, -79.913006

    Le canal de Panamá est un canal important traversant l’isthme de Panamá en Amérique centrale, reliant l’océan Pacifique et l’océan Atlantique. Sa construction a été un des projets d’ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son impact sur le commerce maritime a été considérable puisque les navires n’ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake à la pointe australe de l’Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres d’un voyage par le cap Horn.

    Bien que le concept d’un canal à Panamá remonte au début du XVI siècle, la première tentative de construction commença en 1880 sous l’impulsion française. Après que cette tentative eut échoué, le travail fut terminé par les États-Unis d’Amérique et le canal ouvrit en 1914. La construction des 77 kilomètres du canal a été parsemée de problèmes, incluant des maladies comme le paludisme et la fièvre jaune et des glissements de terrain. On estime à 27 500 le nombre d’ouvriers qui périrent pendant la construction.

    Depuis son ouverture, le canal a remporté un énorme succès et continue d’être un point de passage stratégique pour la navigation. Chaque année le canal permet le passage de plus de 14 000 navires transportant plus de 203 millions de tonnes de cargaison. Jusqu'à 2002, un total de 800 000 navires étaient passés par le canal. Des travaux d'élargissement du canal ont été lancés en septembre 2007 et devraient être terminés en 2014, permettant alors à des navires encore plus gros d'emprunter le canal.

    Description

    Vue schématique du canal, illustrant la séquence d’écluses et de passages.Un vraquier transitant dans les écluses Gatún vers le nord, guidé avec précaution par les « mules Â» sur les murs des écluses.La chambre inférieure de la partie orientale des écluses de Gatún, vue du pont d’un voilier prêt à entrer.Des voiliers faisant route au sud entrent la coupe Banana sur le lac Gatún, voiles hissées pour bénéficier des alizés.

    Le canal de Panamá relie le Golfe de Panamá, dans l’océan Pacifique, à la mer des Caraïbes et à l’Atlantique. La forme de l’isthme de Panamá, qui serpente, fait que le canal s’écoule en fait du sud-est (depuis le Pacifique) vers le nord-ouest (en direction de l’Atlantique). Pour éviter toute confusion, les autorités du canal classent les transits en deux catégories : direction nord (du Pacifique vers l’Atlantique) et direction sud (de l’Atlantique vers le Pacifique).

    Le canal peut accueillir des bateaux de différentes tailles, allant des yachts privés jusqu'à de gros navires de commerce. Les bateaux ayant la plus grande taille admissible dans le canal sont désignés sous l’appellation Panamax ; un nombre croissant de navires dépasse cette taille, ils sont appelés post-Panamax. En moyenne une traversée du canal par un cargo prend environ neuf heures. En 2005, 14 011 navires ont emprunté le canal représentant un tonnage total de 278,8 millions de tonnes soit une moyenne de 40 navires par jour.

    Disposition

    Le canal consiste en deux lacs artificiels, plusieurs canaux améliorés et artificiels, et trois ensembles d’écluses. Un lac artificiel supplémentaire, le lac Alajuela, agit comme réservoir pour le canal. Un navire se rendant du Pacifique à l’Atlantique effectue le parcours suivant :

    • depuis les bouées qui en marquent l’entrée dans le golfe de Panamá jusqu'aux écluses de Miraflores, les navires parcourent 13,2 km dans le canal, passant sous le pont des Amériques ;
    • le système d’écluses de Miraflores fait 1,7 km de long (en incluant les murs d’approche), avec un dénivelé de 16,5 m à mi-marée ;
    • le lac artificiel de Miraflores fait 1,7 km et se trouve 16,5 m au-dessus du niveau de la mer ;
    • l’écluse de Pedro Miguel de 1,4 km de long est la dernière partie de la montée avec un dénivelé de 9,5 mètres ;
    • la coupe Gaillard fait 12,6 km de long à une altitude de 26 mètres, et passe sous le pont Centenaire ;
    • la rivière Chagres (Río Chagres), cours d’eau naturel amélioré par un barrage sur le lac Gatún, parcourt 8,5 km vers l’ouest pour se jeter dans le lac Gatún ;
    • le lac Gatún, un lac artificiel formé par le barrage Gatún, transporte les navires sur 24,2 km ;
    • les écluses de Gatún comportent trois étapes pour une longueur totale de 1,9 km et ramènent les navires au niveau de la mer ;
    • un canal de 3,2 km forme l’approche vers les écluses du côté Atlantique ;
    • la baie Limón (Bahía Limón), un immense port naturel, procure un mouillage pour les navires en attente de transit et fait 8,7 km jusqu'à la digue extérieure.

    Le transit total depuis l’entrée du canal côté Pacifique jusqu'à la digue du côté Atlantique est de 76,9 km. Le marnage maximum du Pacifique est de 6,55 m (+3,35 m à marée haute et -3,20 m à marée basse) ; le dénivelé à Miraflores varie donc de 13,1 m à la pleine mer à 19,7 m à la basse mer. Du côté Atlantique, le marnage n’excède pas 60 cm. Le niveau moyen de la mer du côté Pacifique est en moyenne 20 cm plus haut que du côté Atlantique.

    La baie Limón du côté Atlantique est un mouillage protégé par une digue ; cependant, sa capacité n’est plus adaptée au nombre et à la taille des navires utilisant le canal, et de nombreux navires attendent au mouillage en-dehors de la baie. Le mouillage côté Pacifique est ouvert mais protégé par la topographie du golfe.

    Écluses

    Article détaillé : Écluses du canal de Panamá.

    Les parties les plus spectaculaires du canal sont les écluses. Celles-ci sont larges de 33,53 m et comportent une longueur utilisable de 304,8 m. La profondeur disponible varie mais la profondeur minimum est de 12,55 m dans la partie sud des écluses Pedro Miguel. Ces dimensions déterminent la taille maximum des navires, le Panamax. Toutes les écluses du canal vont par paires : deux séries parallèles d’écluses se trouvent sur chacun des trois sites, autorisant en principe le passage des navires simultanément dans les deux directions. Cependant, les grands navires ne peuvent pas se croiser à grande vitesse dans la coupe Gaillard ; en pratique, le trafic est alterné et les deux voies des écluses ne sont utilisées que dans une direction à la fois.

    Chaque chambre est remplie avec 101 000 mètres cubes d’eau ; l’eau entre par gravité par un réseau de conduites sous chaque chambre. Les navires sont tractés par de petites locomotives appelées mulas (soit « mules Â», d’après ces animaux utilisés traditionnellement pour tirer des barges) sur des rails disposés sur les murs des écluses. Les plus petits bateaux sont amarrés par des amarres tenues à la main.

    Lacs Gatún et Alajuela

    Article détaillé : Lac Gatún.

    Le lac Gatún et la rivière Chagres sont des composants clés du canal, permettant la traversée des navires sur une partie importante de l’isthme. Le lac est également un réservoir, emmagasinant l’eau permettant aux écluses de fonctionner durant la saison sèche. La formation du lac et l’agrandissement de la rivière ont été effectués grâce au barrage Gatún sur la rivière Chagres. La vallée d’origine a ainsi été inondée. Près d’un siècle plus tard, les souches d’acajou remontent encore à la surface, et les troncs à demi submergés peuvent représenter un danger pour les bateaux sâ€

    WEBCROISIERES : croisieres sur le Canal de Panama...


    WEBCROISIERES : croisieres sur le Canal de Panama...WEBCROISIERES : croisieres sur le Canal de Panama : decouvres Panama, Jacksonville, Key west, cristobal, le Costa Rica

    Visiter : WEBCROISIERES : croisieres sur le Canal de Panama...



    Canal de Panama - Panama - inooi.com


    Canal de Panama - Panama - inooi.comPréparer un voyage au Panama, dans les meilleurs conditions avec des conseils, des photos et différents points de vue

    Visiter : Canal de Panama - Panama - inooi.com



    Ferdinand de Lesseps - Le canal de Panama -Ministère des Affaires ...


    Ferdinand de Lesseps - Le canal de Panama -Ministère des Affaires ... Genèse du projet. Le premier projet de percement de l’isthme d’Amérique centrale a été soumis à Charles Quint par le navigateur portugais Antonio Galvao.

    Visiter : Ferdinand de Lesseps - Le canal de Panama -Ministère des Affaires ...



    Le canal de Panama


    Le canal de PanamaLe canal de Panama: Genèse du projet. Le premier projet de percement de l’isthme d’Amérique centrale a été soumis à Charles Quint par le navigateur portugais Antonio ...

    Visiter : Le canal de Panama



    Le canal de Panama, un trait d'union entre les deux océans


    Le canal de Panama, un trait d'union entre les deux océansDepuis la concession, en 1903, de l'usage à perpétuité du canal aux Etats-Unis, la Canal zone a constitué un véritable Etat dans l'Etat panaméen. La rétrocession du canal au ...

    Visiter : Le canal de Panama, un trait d'union entre les deux océans




  2. Aucun message sur panama canal
    À noter que les messages sont affichés dans l'ordre chronologique inverse avec donc les plus récents en haut.

    Poster un commentaire sur panama canal

« Todo Programas
Todoar »